Inspection après achat ZXR 400

Inspection après achat du 400 ZXR avec de bonnes surprises !

This entry is part 4 of 10 in the series Kawasaki 400 ZXR

Enfin, me voici rentré à la maison sain et sauf ! Formulé ainsi ça peut sembler exagéré mais je vous assure qu’à plusieurs reprises je me suis demandé si j’allais bien atteindre mon point d’arrivée pour ramener cette moto en France :).

Inspection après achat du 400 ZXR

Après une bonne nuit de sommeil je ne peux résister à l’envie d’effectuer une inspection après achat de la moto. Lors de l’examen à la concession j’avait vu pas mal de choses positives dessus … reste à savoir si je ne me suis pas trompé de monture ^^ !

Flancs de carénage et tête de fourche

Je commence par retirer les flancs de carénage qui sont en parfait état et d’origine. Pas de fibre et je réalise le même constat sur la tête de fourche. C’est un bon départ.

J’en profite pour faire un premier tour de la moto et surtout du moteur qui est assez propre. Vu de l’extérieur, pas de fuites de liquide de refroidissement ou d’huile.

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Réservoir et flancs arrières

Le démontage des flancs arrières se déroule sans problème, retirer le réservoir a été un peu plus compliqué pour cause de durite de liaison réservoir <-> filtre à essence très très serrée sur ses manchons d’installation.

J’avais trois craintes en accédant à ces zones d’examen :

  • Découvrir l’état de la rampe de carburateurs. La moto ne prenant pas ses tours (au delà de 9000), je crains de découvrir une rampe saccagée ou équipée d’un kit Dynojet
  • Tomber sur un modèle de ZXR “bridé” c’est à dire avec un boitier d’allumage CDI qui limite la prise de régime. Les bons boitiers – libres – sont dotés d’une étiquette BLEU/ARGENT
  • Découvrir un faisceau électrique pourri ou bricolé. Le 400 ZXR étant déjà capricieux à ce niveau, je préfère que les précédents propriétaires n’en ai pas en plus rajouté !
  • Trouver un reste d’alarme. Pitié, pas ça …

Et voici en images la réponse à toutes ces interrogations :

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Je découvre une moto un peu sale à certains endroits mais à part ça, vraiment rien à redire c’est une bonne pioche !

Le boitier CDI est le bon, le faisceau semble parfaitement d’origine, pas d’alarme 🙂 ! La rampe de carburateurs semble très propre, pas trop de conclusions à donner à cet instant et un démontage de la rampe pour examen sera fait dans les jours qui viennent.

Tout ça me redonne le sourire 🙂 !

Ambiance course et facilité pour le bricolage

Ca a de la gueule hein !?

Pour stocker la moto plus facilement et surtout pouvoir intervenir dessus plus facilement je me suis commandé une béquille arrière d’atelier. Tout petit prix mais maxi efficacité !

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(Forcément, mon GPZ 500 S avait une béquille centrale, lui …)

Bonne pioche !

Voilà, on en sait maintenant un peu plus sur cette moto et franchement c’est que du bonheur. J’ai pris un gros risque en achetant la moto seulement sur photos à des centaines de kilomètres de là (et à l’étranger en plus).

Mais clairement, ça en valait la peine !

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Category: Moto

7 comments

  1. Salut,
    Merci pour ce tuto que tu partages avec nous, très sympa ton zx4
    Moi aussi j’en ai acheté un en provenance d’Allemagne , le tien vient de ou ?

    Pour revenir a ce que tu disais, tu déconseilles un kit dynojet ?
    Si oui , pourquoi

    J’ai envie de débrider la mienne en y mettant un silencieux racing et un filtre kn
    je ne sais pas combien on peut gagner de cv..
    Aurais tu des conseils dans ce sens
    Merci
    Tony

    1. Salut Tony merci, mon ZXR 400 provient des PaysBas. Le kit Dynojet peut être un peu complexe à mettre en place et le moteur du 400 est déjà beaucoup optimisé d’origine. Du coup, sans accès à de solides connaissances et un bon banc de puissance, ça risque d’être pire que mieux 😉 …

      J’ai mené un peu d’investigations sur le sujet optimisation et même si le plaisir de monter certaines pièces est palpitant, le moteur tire déjà bien. Surtout, la configuration du collecteur type origine est déjà bonne. La seule vraie optimisation apparemment reste d’installer une boite à air dite “dynamique”, avec filtre + ligne … mais encore une fois, cela implique pas mal de re-réglages derrière pour en sortir un léger gain.

      Le moteur, pointu, nécessite surtout déjà beaucoup d’entretien pour sortir son maximum. A moins d’avoir une moto déjà en parfait état de marche et en pleine santé, l’optimisation reste peu intéressante. Et surtout attention : ça chauffe un ZXR 400 … 🙂

  2. Hello Watataa

    Comment vas tu ? on se parle déjà sur youtube
    Question, en te lisant tu dis qu’un boitier cdi non bridé est de couleur bleu argent
    Celui qu’on voit sur la photo au niveau de la selle est un non bridé ?

    Autre question, Ali express vendent apparemment un boitier racing zxr 400
    Tu conseilles ?

    Merci pour ton aide

    1. Salut, yes merci pour ton commentaire c’est sympa ! Effectivement le boitier CDI visible sur ma photo avec le sticker bleu “argenté” est bien la version en full, non bridée. Des marchés comme notamment le japon on eu des versions bridées, d’ou le fait de savoir reconnaître si la moto que tu as acheté possède bien la bonne version. Apparemment de ce que j’ai pu lire par ci par là, le souci n’est pas si rare de tomber sur un CDI d’un autre type.

      Pour ta pièce origine ALI EXPRESS, même sans avoir vu de lien ou de photo, je serai toi je ne m’y aventurerai pas … prends le temps de chercher de la bonne pièce de marque reconnue ou de l’origine Kawasaki en bon état mêem d’occasion. J’ai toujours fait cet effort là et ça a toujours payé 😉

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Article by: yogi